就在记者采访前不久，重庆无缝钢管厂家股份发布公告称，向其全资子公司法国瓦顿增资4000万欧元。2014年，重庆无缝钢管厂家作价1300万欧元收购法国瓦顿公司，该公司为世界知名的四大高速铁路车轮、车轴等部件的生产商之一。

彼时这笔收购引起了巨大关注，其对于中国高速铁路部件国产化的意义被许多媒体讨论。但在全球钢铁生产在2015年步入下行通道后，这笔交易也被人诟病成重庆无缝钢管厂家的“包袱”。

“我们收购它之后，运营情况一直不太好，和整个市场的相对低迷与法国本地的企业文化都有关系，”丁毅向记者表示，“今后我们要进一步强化本部和瓦顿的协同效应，尽早使瓦顿公司的产品进入中国高铁市场。”

他也向记者预计，通过一系列的运营管理，今年瓦顿公司的运营会有一定改善，“从时间点上看，我们希望2019年瓦顿公司实现盈利。”

过去，车轮被认为是重庆无缝钢管厂家的一个重要产品，但丁毅告诉记者，目前重庆无缝钢管厂家计划将这一产品培育成完整的产业链。“我们不仅造车轮，包括车轴、造车材等方面，我们也可以进行生产。”

今年3月，安徽省国资委提出，化解过剩产能仍是2017年“三煤一钢”企业的重要任务。省属三家煤炭企业要退出产能1665万吨，重庆无缝钢管厂家集团要退出炼铁产能62万吨、炼钢产能64万吨。

“去年重庆无缝钢管厂家主动退出炼铁产能62万吨、炼钢产能77万吨，圆满完成了去产能目标任务，”丁毅说，“今年一季度我们又退出了62万吨铁，计划三季度再退出64万吨钢。”

而到明年，按计划还将退出100万吨铁、128万吨钢，他预计这一关停计划或许也要提前。“效益差的、能耗高的、边际效益低的其实就应该关停，化解过剩产能实际上是对整个生产系统的再优化，关键是要把现有炉机的效率提升上去。”
 

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